近期，知名车企保时捷宣布与瑞典初创公司（H2GS）签订每年35000吨低碳钢（纯氢绿钢）的采购协议，旨在减少保时捷汽车的碳排放足迹。
保时捷相关负责人表示：“保时捷正努力争取到2030年，在整个汽车价值链上实现碳中和。低碳排钢在我们的可持续发展战略中发挥着关键作用。”
据了解，H2GS生产的纯氢绿钢是市场上碳足迹最低的材料之一。H2GS利用氢气去除氧化铁中的氧气，避免了通常情况下产生的大部分二氧化碳排放，并使用 100% 的可再生能源发电来满足生产过程中产生的能源需求。
H2GS称，其生产工艺比传统的炼焦煤钢铁生产可减少高达95%的二氧化碳排放量。
公开数据显示，在此之前，已有多家知名车企与H2GS达成合作，如宝马、梅赛德斯奔驰、斯堪尼亚等。汽车行业正在严格执行绿色采购标准，从原材料与能源使用等方面，对关键供应商实行碳足迹准入机制。
交通运输约占全球碳足迹总量的四分之一，在汽车及交通领域的碳排放涉及两个环节，分别是制造与使用。
根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)的数据，对于化石燃料汽车，高达80%的终生排放是由尾气排放产生的。生产阶段的碳排放贡献高达约8%的排放量。材料生产阶段的碳排放贡献约18%。
为了应对气候挑战，践行绿色承诺，车企电动化转型已成必然趋势。全球车企相继提出碳中和承诺，并宣布将停止生产/售卖化石燃料汽车：
宝马宣布2030停产燃油车，承诺在2050年前实现碳中和；大众、奔驰相继宣布在2035年停售燃油车；保时捷提出了更激进的承诺即2030碳中和，并在2022年推出了首款在整个生命周期内实现碳中和的车型（Taycan Cross Turismo）。
如何兑现碳中和承诺？大部分车企推行全价值链碳管理，他们通过生命周期评价（LCA）标准系统推进降碳减排，包括源头低碳、过程减碳和末端治理。
在源头低碳上利用可再生能源和低碳工艺及材料降低碳使用，在过程中应用工艺装置优化、公用工程、数字化技术等方式减少碳排放，在末端使用碳捕获和封存技术（CCUS）中和碳排放。
其中，绿电和低碳材料是车企推动全价值链协同降碳的关键。
公开资料显示，调整能源结构是大部分车企推动碳中和计划的第一步。
长城汽车是国内首个公开提出“碳中和”时间表的汽车企业，相关负责人表示将在制造端，通过能源结构调整及低碳工艺应用，在2023年实现首个“零碳工厂”。并将围绕碳排放的全生命周期，建立汽车产业链条的循环再生体系。宝马集团将可持续发展视为重要战略。在供应链端，宝马集团与合作伙伴共同寻找有效的减碳途径，已经与全球供应商签订了超过400份协议，明确要求在生产过程中使用绿色电力。福特汽车在全球范围内有42.6%的电力来自可再生能源。2017到2022年，福特汽车工厂设施气体排放量减少了40%，2022年，福特电力消耗的60%为零碳电力。为了实现脱碳生产，车企同样重视原材料的碳足迹。保时捷的可持续报告中曾提到，他们通过脱碳指数（DKI）衡量和控制所有部门的碳减排进展。
DKI主要基于生命周期评估，保时捷根据ISO 14040/44 中规定的系统方法审查自身对环境的影响，如车辆在制造、使用和回收的整个生命周期中产生的碳足迹。对车辆生命周期的考虑范围包括车辆及其所有部件：
• 供应链和生产，包括原材料提取、部件生产以及车身结构、油漆和装配等制造步骤中产生的排放。
• 使用周期包括与燃料/动力供应有关的排放，以及每辆车在 20 万公里的行驶总里程中的排放。
• 回收评估拆解过程中产生的排放。
在DKI的量化下，自2014 年以来，每台保时捷汽车的碳排量已减少75%以上；同时，保时捷还相应地减少了大约31%的能源消耗。
从车辆全生命周期碳排放来看，钢材与铝材是汽车生产过程中的大头，车企一直在寻找更可持续的原材料。
今年2月，全球矿业巨头力拓与宝马达成低碳铝供应协议。力拓通过水力发电生产的原铝，与宝马集团的铝基准相比，可以减少高达70%的碳排放。近期，北京奔驰与云南铝业股份有限公司签署合作备忘录，双方将共同探索低碳足迹铝材原料在汽车生产中的应用。汽车行业的减碳脱碳离不开产业链联动，对于汽车零部件供应商及其他关联企业而言，需要尽快着手碳足迹核算、设立减碳目标并规划减碳路径，以应对上游客户的绿色采购需求。
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