9月14日，欧盟委员会主席正式为全球首艘绿色甲醇动力集装箱船命名为Laura Maersk（劳拉・马士基）。
Laura Maersk是全球航运巨头马士基签约建造的一系列甲醇动力箱船中的第一艘，标志航运业正在将甲醇作为一种适合能源转型和面向未来的可持续燃料。有统计数据显示，这艘集装箱船比柴油船每天少排放高达100吨二氧化碳。
马士基首席执行官柯文胜表示：“‘Laura Maersk’轮是全球航运业发展具有历史意义的里程碑。这艘新型绿色船舶带来了行业所需的突破，但要实现净零排放，我们还有很长的路要走。”
数据显示，航运行业约占全球碳排放量的3%，这一数据与全球主要碳污染国家相当。然而，该行业的脱碳进程一直具有挑战性。
丹麦工业部部长表示，这是因为航运行业是一个范围覆盖全球的行业。根据经济合作与发展组织的统计数据，全球大约90%的贸易货物是通过海运方式进行运输。
为了加速航运脱碳化，今年7月，国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会（MEPC）第80届会议，修订并通过了《2023年国际海事组织减少船舶温室气体排放战略》，提出了应对有害气体排放的目标和减排措施。
从2024年1月起，欧盟碳排放交易系统（EU ETS）将所有进入欧盟港口的大型船舶（5000 GT及以上）都纳入交易系统中。EU ETS对于航运业排放配额也将逐年减少，以此激励航运业积极采取节能减排和可持续燃料替代措施。
马士基首席执行官表示，他所领导的公司支持航运碳税，他表示:“长期以来，我们一直主张征收碳税，以真正创造公平的竞争环境，并为企业真正向绿色能源转型提供适当的经济性质激励。”
全球主要海运公司围绕采用新的环保船舶燃料展开了激烈的竞争，新船订单结构正在发生明显的变化，其中甲醇燃料目前处于领先地位，包括马士基、中远海运、达飞轮船等在内的多家全球航运公司选择绿色甲醇作为替代燃料。
据DNV最新发布的数据显示，今年1至7月，全球成交甲醇动力船122艘，同期LNG动力船的订单仅有73艘；而去年同期的LNG动力船订单高达222艘，甲醇动力船订单仅为35艘。甲醇日益成为海运公司新造船的首选替代燃料，仅在今年7月，全球就签订了48艘甲醇动力船新船建造合同，全球甲醇动力船舶新增订单首次超过LNG动力船舶。截至目前，全球手持新船订单中甲醇动力船的占比已达到10.7%，与占比达23.1%的LNG动力船形成了环保燃料船舶的“两强”格局，而传统燃料动力船舶订单的占比为63.5%。
目前，马士基已经与来自世界各地的绿色甲醇供应商签署了至少9项协议，试图推动这些公司生产更多商品。
分析人士担心，马士基及其竞争对手可能难以找到足够的绿色甲醇供应量。毕竟这种燃料稀缺，运输成本高昂。
马士基首席执行官表示:“这实际上是一段时间以来最令人头疼的问题之一。”“随着我们需要扩大规模，情况将继续恶化……这仍然是我们今天需要关注的关键领域之一。”他表示，并补充称：“我们今天在确保供应方面比一年前更有信心。”