近日，北京数城未来科技有限公司和北京智汇绿行科技中心发布《中国城市绿色出行及其碳排放分析报告》（下称《报告》），以道路运输中的城市客运为研究对象，以2018年为计算年份，采用基于出行活动的计算方法，估算了105个大型城市客运交通的总碳排放量和年人均碳排量。
交通行业碳排放约占我国碳排放总量的10%，其中道路运输占比达到80%以上。《报告》显示，全国城市客运碳排放总量为3.6亿吨，其中小汽车出行排放占88.44%，地铁出行占6.49%，公交车出行占5.06%。全国居民城市客运人均碳排放为0.28吨/年。
图片来源：《中国城市绿色出行及其碳排放分析报告》
重庆、北京、上海、天津、广州、深圳、成都七个超大城市的年均总碳排放量为673.82万吨，远高于其他三类城市（特大城市、Ⅰ型大城市、Ⅱ型大城市）。其中重庆最高，超1200万吨；成都、深圳、广州、天津四地相对较低，小于600万吨。
从年人均碳排放量来看，成都绿色出行水平最高，人均碳排放小于0.3吨二氧化碳/年，其次为上海和广州；北京人均碳排放超0.4吨/年，为七个超大城市之首。
图片来源：《中国城市绿色出行及其碳排放分析报告》
此外，在14个特大城市、14个I型大城市中，青岛、南昌、长春道路客运人均碳排放量远高于其他城市。青岛人均碳排放接近0.6吨/年，甚至高于北京，位列所有城市之首。《报告》指出，这主要因青岛小汽车分担率较高且平均出行距离较长。
上述《报告》分析了城市客运中，影响小汽车分担率的主要因素。结果显示，小汽车分担率与限行、限购政策、有无地铁等因素的相关性较小，而公交线路密度、建成区公交线路长度、建成区路网密度等城市基础设施水平提高，有助于降低小汽车分担率。
《报告》建议，对于城市客运碳减排，除提倡新能源汽车或电气化交通外，还应同时改善城市客运出行结构，降低小汽车出行分担率，增加公共交通和慢行出行比例。
具体而言，可通过优先发展公共交通、优化绿色交通的路权分配、提供独立且安全的慢行（步行及自行车）空间等措施来实现。
《报告》还提出了城市客运出行“绿色情景”的概念，在该情景下，小汽车出行分担率降为10%、公共交通出行分担率40%、慢行分担率50%、公交车电动化率达到80%。
该《报告》预测，在绿色情景下，Ⅱ型大城市道路客运碳排放总量的减碳潜力最高，接近60%。