在今年上半年成为全球第一汽车出口国后，中国车企出海合规管理日益受到行业关注。
中汽协近日发布数据：2023年上半年，中国汽车整车出口234.1万辆，同比增长76.9%，而日本汽车工业协会数据显示，同期日本汽车出口量为202万辆，同比增长17%，中国正式超越日本，成为2023年上半年的全球第一大汽车出口国。
对于中国车企加速出海现象，业内人士认为：“出海前景虽好，但自去年以来，国际地缘政治冲突、产业国际竞争等引发的一系列外部风险，推高了中国车企在全球化发展过程中的合规风险。”
其中，欧盟对汽车行业的ESG和气候有关监管政策日趋严格，可能会成为影响车企出海最大的因素：
2022年2月23日，欧盟委员会发布《企业可持续发展尽职调查指令（草案）》（CSDDD），又称为欧洲供应链法；2023年，《欧洲供应链法》通过欧洲议会和欧盟理事会的批准，最快将于2025年正式生效。
该法要求欧盟企业在整个价值链中均应谨慎管理ESG（环境保护、社会责任与公司治理），因此即便不是欧盟的企业，参与欧盟市场的供应商也将间接受到影响。业内人士表示，这是严厉的新可持续发展标准，对车企的影响也很大。
2023年4月25日，欧盟理事会投票通过了碳边境调节机制（CBAM），又称为欧盟碳关税。CBAM要求向欧盟出口的企业面临与欧盟企业在排放交易计划下相同的碳价格，钢铁行业是选定的部门之一，CBAM将于2023年10月1日在其过渡阶段生效，并于2026年1月1日永久生效。
2023年8月17日，公示满20天的《欧盟电池与废电池法规》正式生效。欧盟电池法规将从2024年起将逐步引入关于碳足迹、回收成分和性能及耐久性的可持续性要求等。
这些新规的陆续生效，增加了中国车企出海欧洲的可持续性方面的合规成本。
目前，全球领先车企大多均已制定碳中和规划和减排举措，驱动汽车的价值链减排。
基于此，中国车企出海欧洲亟需梳理和分析海外市场ESG可持续相关的监管政策并进行风险评估，制定碳目标、核算碳足迹、制定减排路线图与行动方案，以应对海外相关政策监管、同行竞争压力、客户需求以及消费者对低碳产品的期待。
据了解，市面上已有机构推出“汽车出海合规”相关服务，其中“可持续发展与气候变化、市场进入合规”也是重点服务领域。